Si no es por la buena señalización de las carreteras, sería imposible circular con seguridad y orden en ellas. Por esta razón, dentro de la normativa de circulación se enumeran hasta cinco tipos de señalizaciones, según su prioridad, como las señales circunstanciales, que modifican el régimen normal de utilización de la vía. El objetivo de cada señalización es la de advertir e informar a los usuarios de la vía. Como usuario de las vías, estás obligado a cumplir con la señalización circunstancial.

Qué son las señales circunstanciales

Son señales que modifican el régimen normal de utilización de la vía. Normalmente se dividen en dos tipos:

• Paneles de mensaje variable. Tienen por objetivo regular la circulación adaptándola a las circunstancias cambiantes del tráfico.
• Dispositivos de barrera de las señales de balizamiento. A su vez, se dividen en dos tipos:
  • Dispositivos de barrera son los que prohíben el paso a la parte de la vía que se delimita.
  • Dispositivos de guía. Indican el borde de la calzada, la presencia de una curva y el sentido de circulación, los límites de obras y otros obstáculos.

Incluye el conjunto de luces y dispositivos que funcionan para regular el tráfico, que indican el desarrollo o trazo de una vía, modifican el régimen normal de utilización de una calle o carretera, delimitan los bordes de la calzada, indican los obstáculos del suelo e incluso prohíben temporalmente el paso.

Cómo se utilizan las señales circunstanciales

Paneles de mensajes variables

Existen varios tipos de paneles de mensaje variable, normalmente orientados a incrementar la seguridad vial de las vías, a continuación te explicamos cómo se utilizan:

• Paneles sobre las condiciones de adherencia del pavimento. Se utilizan para ofrecer información a los conductores, advertirles de posibles peligros y dar recomendaciones sobre la adherencia al pavimento.
• Paneles sobre los niveles de tráfico. Cuando aparece algún mensaje sobre la información de tráfico con respecto a la señalización vertical y horizontal de la carretera.
• Paneles sobre las condiciones de visibilidad. Se utilizarán para dar información a los conductores, advertirles de posibles peligros y dar recomendaciones sobre visibilidad, viento, capacidad de la vía y el itinerario a seguir.

Dispositivos de Barrera

Las señales de balizamiento puede ser de dos tipos, a continuación te contamos cómo se utilizan los de barrera:

• Barrera fija es la que prohíbe el paso a la vía o parte de ésta que delimita.
• Barreras móviles es la que prohíbe temporalmente el paso, mientras se encuentre en posición transversal a la calzada en un paso a nivel, puesto de peaje o de aduana.
• El panel direccional provisional es el que prohíbe el paso e informa sobre el sentido de la circulación.
• Banderitas, conos o dispositivos análogos son los que prohíben el paso a través de la línea real o imaginaria que los une.
• Luz roja fija, indica que la calzada está cerrada al tránsito.
• Luces amarillas fijas, prohíben el paso a través de la línea imaginaria que las une.

Dispositivos de guía

Sigue leyendo para enterarte de cómo se utilizan los dispositivos de guía:

• Los hitos nos indican una línea paralela al borde de la calzada. Pueden ser de vértice o de arista.
• Paneles direccionales permanentes, que advierten a los usuarios de un peligro puntual, además del sentido de la circulación.
• Las balizas nos indican el borde de la calzada, los límites de la calzada, los límites de una obra u otros obstáculos. Pueden ser planas o cilíndricas.
• Las barreras laterales en general pueden ser rígidas, semirrígidas y desplazables. Indican el borde de una plataforma y protegen frente a las salidas de la vía.

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El control de tracción es un elemento más del sistema de seguridad pasiva que se emplea en los vehículos junto a otros dos elementos que son ESP y ABS del coche. En pocas palabras, sirve para que nuestro vehículo no patine y se mantenga estable en la carretera.

Según la marca de coches lo llaman de un forma u otra como Traction Control System (TCS) o por ejemplo Anti-Slip Regulation (ASR).

¿Cuál es el objetivo de la tracción de un coche?

El objetivo más claro es la de que en caso de acelerar las ruedas no «baile», es decir, que no patinen. Este elemento sirve para dar adherencia a las ruedas y así éstas, al acelerar, no pierdan agarre. Es lo que hace disminuir la potencia del motor. Los fabricantes están obligados a poner controles de estabilidad en todos los vehículos por lo que cualquier coche tiene instalado su sistema de tracción. Aún así tiene detractores, los amantes de la velocidad y los más fanáticos no les gusta que el coche les domine.  Quieren ser ellos los que controlen a la máquina pero es totalmente necesario para aportar la mayor seguridad a tu coche.

La seguridad es lo más importante

Los coches de hoy en día son mucho más seguros que los de antes. Empezaron a poner coches potentes y que iban a gran velocidad pero con el paso del tiempo se han ido instaurando en todos los vehículos.

Tipos de tracción de un vehículo

Hay un tipo de tracción que limita la fuerza de las ruedas que han perdido adherencia y lo hacen mediante el corte de inyección. El mayor inconveniente de este tipo es que si unas ruedas están en la carretera y otra está en tierra mojada la adherencia es prácticamente ineficaz, patinará el coche y provocará que nos quedemos estancados.

Otro tipo que existe es el que consigue frenar la rueda que patina, es decir que posee un auto bloqueante. Funciona de manera totalmente automática y sólo con un botón puedes desactivarlo. En este caso, se desactiva en situaciones, como por ejemplo, cuando el vehículo se queda atrapado en la nieve, Ahí necesitas que las ruedas, junto con el embrague y el acelerador realicen fuerza.

Lo más normal es que no se use pero es recomendable conocer cuando se puede utilizar. Nunca se sabe lo que puede ocurrir. Tu coche te avisará que se ha desactivado porque te aparecerá en el cuadro de mando. El icono suele ser el símbolo de una rueda.

¿El control de tracción es igual al ESP?

No. El ESP es un sistema que usa el control de tracción entre otros sistemas para dar estabilidad al coche. La tracción es una parte más del sistema.

No olvidemos que el fin último del control de tracción es nuestra seguridad. Los sistemas de ABS, EPS y control de tracción son sistemas enormemente eficaces. Es conveniente realizar mantenimientos según la ficha de fabricante para que no pierdan vida útil.

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De igual forma, es el gran aliado de los propietarios de esas viviendas o edificios que, previo pago de una tasa, tienen garantizado el acceso a sus garajes aunque estos estén en vía pública. En este artículo te explicamos en qué consiste un vado, si se puede aparcar, quién puede solicitarlo y cuánto cuesta.

¿Qué es un vado de acceso?

El vado que permite el acceso a un inmueble requiere de un permiso municipal que permite subir a la acera e invadir un espacio público para acceder a un garaje, local o vivienda. Es importante destacar que esta señal no representa una prohibición de aparcamiento en la calle. Puedes aparcar, aunque conlleva ciertas directrices.

La normativa de circulación es la que delimita el modo en el que se deben utilizar estos espacios reservados en la calle. No obstante, cada ayuntamiento tiene las funciones para añadir las limitaciones que estime oportunas al modo en el que se aplica la normativa. El vado tiene un coste anual aunque cada ayuntamiento tiene la libertad de establecer esa cantidad.

El vado permanente se reserva el derecho de entrada y salida durante alas 24 horas del día y solo se autoriza a servicios de emergencia y a estacionamientos privados o públicos permanentes.

Medidas del vado

El espacio de vado debe reunir una serie de características:

• Rebajado continuo de la acera para delimitar el espacio
• Delimitación con una línea amarilla que prohíba el aparcamiento en el caso de que el rebajado estuviera poco definido
• Medidas del acceso con un ancho de puerta mínimo de 50 cm por ambos lados para facilitar maniobras
• La longitud del vado no podrá ser superior a dos metros. Se puede disponer de un metro a cada lado de la puerta o de dos metros por un lado.
• Colocación opcional de isletas de vado.

¿Se puede aparcar en un vado?

El vado no es una reserva exclusiva del espacio en la vía pública, sino que permite el acceso a garajes, locales y viviendas. Así, que por consiguiente sí puedes aparcar en vado, pero siempre y cuando no obstaculices el acceso. Esto quiere decir que puedes aparcar, pero tendrás que retirar el vehículo tan rápido como se te solicite el acceso a la zona que delimita el vado. El vado tiene un coste anual aproximado de 70 euros aunque, como ya mencionamos, cada ayuntamiento puede modificar esta cantidad.

Cuando dejas el coche aparcado en un vado, que como ya hemos explicado anteriormente no es algo que esté prohibido, lo que sí debes prestar atención es a no bloquear el acceso de otros vehículos. Si alguien te solicita acceder al espacio reservado y tu vehículo no es retirado, podría llevárselo la grúa y tendrías que hacer frente a la multa correspondiente así como recoger el mismo del depósito municipal que es a donde lo llevarán las autoridades competentes. Por esta razón, si no vas a estar cerca del coche, lo mejor es evitar aparcar en un vado permanente si no quieres asumir el riesgo de que la grúa se lleve tu vehículo de allí.

Quién puede solicitar un permiso de vado

Cualquier persona que sea propietaria o titular del inmueble en que se va a colocar el vado. Pueden ser tanto viviendas particulares como espacios dirigidos a ofrecer servicios, por ejemplo, un taller. Además pueden solicitar una placa de vado aquellas obras que requieran paso de vehículos, en este caso debe ser el titular de la construcción quien realice el trámite.

Se debe renovar el permiso de vado cada año

El vado tiene una duración de un año completo, lo que supone que, cumplido este tiempo, debes renovarlo o retirar la placa. En caso de que no lo renueves, como lo indica la normativa y se mantenga la correspondiente señalización, las autoridades competentes podrán aplicarte una multa si eres el propietario del inmueble que parte desde los 500 euros y puede ascender hasta los 901 euros.

¿Cómo se señaliza un vado?

En función del tipo de acceso, el vado puede estar señalizado con la placa correspondiente reglamentaria (señalización vertical). Esta señal es rectangular, metálica de 30 centímetros de ancho por 50 centímetros de alto. Se colocará a una altura de 1,80 metro. En la señal se debe indicar el número de vado con todas la letras completamente legibles.

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Pero esto no siempre ocurre así y hay ocasiones en las que surgen problemas para los usuarios por no cumplir con las normativas exigidas en los accesos a garajes.

Además en el uso de un garaje es conveniente que conozcas la Ley de Propiedad Horizontal, así como ordenanzas municipales sobre los accesos al garaje. Dependiendo de donde residas habrá que buscar dicha ordenanza. No sólo con eso, suelen crearse estatutos que la comunidad de propietarios conforma y fijan una serie de normas que hacen que la convivencia sea lo mejor posible. En estos estatutos se fija como se ha utilizar los servicios que dispone la comunidad, así como las zonas comunes y ponerse de acuerdo para llevar a cabo propuestas como la instalación de isletas de vado en Madrid.

Problemas más habituales en los accesos a los garajes:

La rampa de acceso no cumple con las medidas legales

Todas las rampas deben de tener unas medidas mínimas para facilitar el acceso a cualquier tipo de vehículo. Según la dimensión de las plantas deberán cumplir unos requisitos u otros y es obligatorio tener dos carriles, uno de entrada y otro de salida. Además la pendiente debe ser de un 18 % en un tramo recto y de un 12 % en curva. En el caso de las rampas para peatones deben tener una anchura reglamentaria para que circulen cómodamente y con seguridad. También debe tener una separación señalizada (bordillo) con el pavimento.

Altura mínima de acceso exigida

La altura no podrá ser inferior a 2.20 metros.

El radio de curvatura del acceso no cumple con las medidas exigidas

No es conveniente que las curvas sean muy cerradas. La curvatura ha de ser superior a 6 metros para que se pueda maniobrar fácilmente con el vehículo. Tampoco deben ser demasiado exageradas.

Puertas de emergencia que no atraviesen la zona de riesgo

Las puertas de evacuación deberán ser dispositivos fáciles de usar y de rápida apertura. Además no deberían de atravesar zonas de riesgo y haber todas las necesarias para evitarlo. Además debe haber una señalización que indique que es una salida de emergencia.

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La invención del coche y su evolución ha dado lugar al desarrollo de normas y elementos, como el mobiliario urbano, isletas de vado, vallas, postes de señalización, que se han convertido en algo imprescindible para regular la circulación y el tránsito de vehículos y personas.

Pero ¿qué consideramos como primer coche? ¿Él que tuvo la idea, él que diseñó el primer coche, de vapor, de gasolina, él que lo patentó? Tendremos que tener en cuenta estos pasos para poder responder adecuadamente.

Las primeros diseños sobre la invención del coche

Leonardo Da Vinci tuvo la idea del primer coche

Es el coche de caballos el precedente a lo que entendemos por coche hoy en día. Fue 1945, cuando Leonardo Da Vinci ideó el primer vehículo que pudiera desplazarse sin ayuda de la presencia de los caballos. Este vehículo estaba formado por muelles y ruedas dentadas.

Da Vinci llegó a plasmar en sus diseños un tipo de vehículo pero nunca llegó a materializarse quedando solo la idea sobre papel.

Con esto vemos, que Leonardo se anticipó a su tu tiempo más de 200 años. Podríamos decir que fue Leonardo Da Vinci quien realmente «tuvo la idea», es decir, quién inventó el primer coche sobre todo por la semejanza de su diseño con lo que entendemos por coche. Se quedó en una idea que otros llevaron a cabo.

Nicolás-Joseph Cugnot creador del primer coche a vapor

Cugnot era un escritor e inventor de origen francés. Construyó tres modelos de vehículos.

1. Un primer coche de motor compuesto por 50 litros, dos cilindros y con únicamente 3 ruedas. Este vehículo lo llamó «Fardier«. La idea inicial fue diseñada para el ejército francés con el fin de trasladar artillería.
2. En 1770, creó otro modelo algo más grande a vapor que podía llegar a arrastrar 4500 kilos. La velocidad máxima a la que podía llegar era de unos 4km/h. Con este modelo se tuvo el primer accidente automovilístico chocándose con una pared.
3. El tercer vehículo se construyó en el 1771. Actualmente podemos encontrarlo expuesto en el Museo Nacional de la Técnica de París.

En 1784 otro de los hitos importantes de la historia del automóvil a vapor fue llevado a cabo por William Murdoch construyendo el modelo de carro a vapor.

El problema de los vehículos o coches a vapor era su elevada temperatura. Las altas temperaturas a las que llegaba la caldera hacía que los ocupantes del vehículo vivieran la experiencia de una manera insoportable e inaguantable. De ahí, la búsqueda de nuevos métodos.

Los primeros Taxis

Walter Hancock, en 1838, construyó un carruaje con cuatro plazas y que igualmente iba a vapor. De esta etapa, surgen los primeros taxis en la ciudad de Londres creándose nuevas partes del automóvil como son el freno de mano o el volante.

En busca del coche con motor de combustible

A continuación, veremos que pasó hasta llegar a lo que conocemos como el coche de gasolina.

1. Fue en 1815 cuando Josef Božek creó un coche con un motor con aceite.
2. En 1860 Etienne Lenoir, de origen belga, consiguió que funcionara un coche con combustión interna a base de gas de carbón llegando a tener un encendido eléctrico.
3. En Alemania 1876 Nikolaus Otto patentó el motor a cuatro tiempos.
4. Fue en 1870 en Viena cuando Siegfried Marcus patentó un sistema de ignición de bajo voltaje que se usaron posteriormente en otros modelos.
5. En EEUU se presenta una patente por Georg Baldwin Selden en 1879 pero no fue construido hasta pasados unos años, hasta 1899.
6. Al mismo tiempo que Baldwin, en Mannheim (Alemania) Karl Benz construyó su primer modelo de gasolina. Lo que conocemos como Benz Patent-Motorwagen fue patentado en 1886 y producido en 1888 . Su mujer, Bertha realizó el primer recorrido largo de 106 km con coche de gasolina construido por su marido este mismo año.

Llegada del Diésel al mundo del motor de coches

Rudolf Diesel en 1892 consiguió patentar una «nueva máquina térmica racional» cuyo rendimiento era mucho mayor que el de la gasolina. El motor utilizaba fuel oil, que era usado para las farolas de la calle, como combustible y que funciona mediante ignición. Este sistema se incorpora más tarde en los trenes y buques.

La producción en cadena de los coches

En 1913, encontramos a uno de los mayores protagonistas de la historia del automóvil: Henry Ford.

Con tan solo 12 años gastaba su tiempo en tiendas de repuestos con las que construyó su primer motor a vapor. Con 15 años, en 1878 se va a trabajar de aprendiz como maquinista y no es hasta 1896 cuando culmina sus experimentos del cuadriciclo autopropulsado. En 1898, fundó la “Detroit Automobile Company” que poco después quebró.

Ford, nunca se rindió y comenzó a crear coches de carreras consiguiendo ganar al actual ganador americano de la época en 1901. Fue 1903 cuando creó y fundó Ford Motor Company. El primer vehículo fabricado por esta compañía fue vendido en 1903. En 1908, consiguió uno de sus mayores propósitos que los vehículos no fueran solo para los ricos. Quería un coche asequible, fiable y muy eficiente con modelo T. Este momento marcó un antes y un después en la era del automóvil ya que podía trasladar a personas, era muy fácil de manejar, mantener y de maniobrar. Tuvo un gran éxito.

Aparece el primer coche eléctrico

En pleno siglo XIX fue Robert Anderson quien inventó el primer coche eléctrico.
Nos vemos obligados a dar un salto en la historia para poder hablar del coche eléctrico. Fue entre 1832 y 1839 cuando Anderson inventó un coche propulsado con un motor eléctrico con baterías no recargables. Podía llegar a alcanzar los 6 km/h cuesta abajo.

La evolución de los coches desde su invención tiene como hemos podido ver grandes personajes de la historia y a los que debemos tener en cuenta a la hora de hablar de la historia del automóvil y su desarrollo.

1495. Leonardo Da Vinci tuvo diseñó el primer coche
1769. Nicolás-Joseph Cugnot creador del primer coche a vapor
1832. Robert Anderson inventó el primer coche eléctrico en pleno siglo XIX
1888. Karl Benz construyó y patentó el primer modelo de gasolina de largo recorrido y patentó el vehículo impulsado por un motor a gas.
1892. Rudolf Diesel nos trae el Diesel al mundo del motor de coches.
1913. Henry Ford fue el primero en crear automóviles en masa asequibles y fáciles de manejar.

Entonces, ¿Quién fue el inventor del primer coche?

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Tipos de estacionamientos

Hay varias modalidades de aparcamiento que dependen de varios factores como, la calle donde se va a aparcar, el tamaño de tu vehículo y el espacio que hay entre vehículos.

Aparcamiento en batería

También conocido como vehículo en paralelo. Es uno de los tipos de aparcamientos más comunes y consiste en estacionar en paralelo a otros vehículos. Esta forma de aparcar requiere cierto grado de dificultad: en el giro a la hora de introducir el coche para evitar dar a los coches que están a los lados y al dar marcha atrás al salir del hueco ya que no se dispone de visibilidad suficiente.

Aparcamiento en línea o cordón

Consiste en aparcar el coche uno detrás de otro en fila en la zona adaptada para ello. Lo complicado de este aparcamiento es el hueco y espacio que hay para meter el vehículo sin golpear al coche de delante y al de detrás.

Aparcamiento en oblicuo

El coche debe encontrarse en el espacio delimitado en paralelo al resto del vehículos entrando marcha atrás. No olvides dejar el espacio suficiente para que se puedan abrir las puertas de ambos vehículos.

Aparcamiento en doble fila

Es muy común en zonas comerciales donde no hay otro tipo de aparcamiento para hacer paradas de corta estancia. Se deja unos minutos el coche estacionado en un carril impidiendo la circulación en ese carril. En este caso recuerda que debes indicarlo poniendo las luces del coche apropiadas y no superar un tiempo mayor a dos minutos. En caso de que te sobrepases puedes ser multado.

Aparcamiento para personas con minusvalía

Este tipo de aparcamiento es para personas con movilidad reducida y tienen que estar en posesión de una tarjeta que se solicita en la administración pertinente. Estas plazas deben cumplir unos requisitos que establecen los ayuntamientos o los municipios pero que generalmente son similares en cualquier lugar.

¿Qué se considera un mal aparcamiento?

Se considera un mal aparcamiento en cualquier lugar que no esté habilitado para ello porque puede perjudicar a los peatones o a otros conductores como pueden ser esquinas, pasos de cebra, zona de carga y descarga. Debes tener en cuenta que no puedes aparcar tu vehículo en el arcén de la carretera a no ser que sea por una urgencia. Tampoco puedes estacionar en paradas de autobús o salidas de vehículos de emergencia.

Recomendaciones para aparcar correctamente

A continuación te damos unas recomendaciones para que aparques tu coche correctamente y no tengas ningún tipo de incidencia o sanción administrativa:

• Tamaño del vehículo: Debes tener en cuenta que ahora los coches los hacen cada vez más largos y hay muchas plazas que no están hechas para estas medidas. Recuerda estar pendiente que tu vehículo no sobresalga en exceso y que luego no te lleves una sorpresa y te encuentres con un “golpe”.
• Guarda los espejos retrovisores. Te recomendamos que si tus espejos retrovisores se pueden plegar lo hagas para evitar disgustos innecesarios.
• Pon los intermitentes. Usa los intermitentes para aparcar y así los otros conductores podrán verte maniobrar.
• Mantén la calma: Es frecuente que el hecho de maniobrar ocasione una retención de coches en la calle. Esta situación puede hacer que te pongas nervioso y pierdas la calma. En estos momentos, lo mejor es respirar hondo, eliminar cualquier distracción y concentrarte en lo que estás haciendo. Si ves que no aguantas la presión, no pasa nada, que esperen y si no eres capaz márchate y busca otro aparcamiento antes de que se produzca un problema mayor.
• No dejes la rueda encima de la acera: ya que puedes provocar que la rueda se dañe o averiar el amortiguador.
• Cuidado con el bordillo: a la hora de maniobrar hazlo con calma ya que si golpeas el bordillo puedes pinchar.
• No olvides poner el freno de mano. Sobre todo en una cuesta o en una bajada.

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Un vado permanente no te garantiza que nadie vaya a aparcar en la puerta de tu vivienda. A pesar de que la señal indica que no se pueden aparcar vehículos allí, muchas personas deciden no obedecer el señalamiento. Pero, ¿puedes tú aparcar en tu propio vado? En este artículo te contamos todo lo que debes saber sobre el estacionamiento prohibido en vado.

Fíjate en los lugares señalados como vado

Un vado permanente no prohíbe aparcar en el sitio que tiene reservado para ello, tiene que existir una señal que indique que ha habido cambios en los bordillos y aceras de la vía pública realizadas para poder facilitar el acceso de los coches a viviendas y locales. Esto se traduce a que el vado permanente es la reserva de un trozo de acera utilizado por la puerta de garaje para acceder desde la vía pública y que esta no puede ser obstruida. Muchas veces hay isletas de vado colocadas a ambos lados de la entrada.

No implica que esté prohibido aparcar en ellos. La normativa nos indica que no se podrá hacerlo siempre que se obstaculice la salida de vehículos, acceso o paso a una vivienda de personas, animales o vehículos y, sobre todo, si está señalizado. También se prohíbe el estacionamiento en aquellos lugares marcados con la señal R-308. Por ello, la policía puede sancionar a alguien que haya aparcado en un lugar señalado como vado.

Normativa y cómo actuar si aparcas en un vado

En caso de que en tu vivienda exista una señal que indique un vado permanente y encuentres algún coche aparcado ahí y esto impide que puedas salir del garaje, mantén la calma. Trata de localizar a la persona que se ha estacionado para que retire el coche y para intentar resolver la situación sin problemas.

En el caso concreto de que no localices al propietario, lo mejor que puedes hacer es llamar a una grúa para que pueda retirarlo y de esta forma puedas salir de tu garaje. No es necesario llamar a la policía, ya que la denuncia se presenta de forma voluntaria y podrá resolverse con el parte de la grúa municipal.

Como hemos mencionado el vado no representa una prohibición de aparcamiento, pero te permitirá transitar legalmente para acceder a tu vivienda y también funciona como señal para que los conductores no intenten estacionar.

¿El propietario puede aparcar en su propio vado?

Para obtener la señal de vado permanente es necesario realizar una serie de trámites y pagar las tasas municipales designadas. Una vez pagado el mismo, tendrás una autorización municipal para poder entrar al garaje siguiendo las normas municipales del lugar en el que esté situado.

La señal obliga a todos los coches o motos a no obstruir la entrada y salida de vehículos, aunque el coche sea de un propietario de la vivienda, no existen excepciones al respecto. Aunque la norma general sea esta, es recomendable consultar la normativa en cada municipio ya que en algunos sitios está permitido para los coches cuya matrícula aparezca en la placa de vado permanente. Pero, hay que tomar en cuenta, que aunque el Ayuntamiento lo permita, la normativa de circulación indica que ningún vehículo podrá obstruir la entrada. En estos casos, si quieres evitar multas, lo mejor es hacer caso a la normativa más restrictiva.

Para evitar pagar multas por aparcar en un vado permanente, a pesar de que se tenga dudas sobre si está o no en vigor la normativa, la mejor opción es no hacerlo ante cualquier pretexto.

Sanciones por el estacionamiento prohibido en vado

Cuando se estaciona en un lugar prohibido como un vado, hay una serie de sanciones que se pueden sufrir, tales como:

• Vulnerar el régimen de parada y estacionamiento en vía urbana que esté regulado por el municipio sobre la duración del estacionamiento. El importe a pagar es 80 euros.
• Aparcar en una zona que está destinada para el estacionamiento o paradas del transporte público. El importe a pagar es de 200 euros. Además, no se podrá estacionar en un carril.
• No señalar la presencia de un automóvil que se encuentre inmovilizado o estacionado tendrá un multa de 80 euros.
• En el caso de lugares señalizados con la placa R-308 que indica que el estacionamiento está prohibido la multa es de 200 euros.
• Para los vados permanentes, la multa por estacionar en uno de estos lugares podría suponer una cantidad más elevada a 200 euros.

Es importante recordar que las multas deberán ser notificadas en el momento de producirse la infracción o mediante una notificación en el domicilio correspondiente.

Pero lo que sí te ayudará a ahorrar es que utilices el sentido común y comprobar si el lugar en el que estás aparcando está autorizado para ello. Algunas veces ponerse en el lugar de las personas que están pagando su vado ayuda a no aparcar en estos lugares.

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¿Qué significa ABS?

ABS son en realidad las siglas de Anti-lock Braking System, o sistema de antibloqueo de freno en castellano. Es una tecnología que permite que una de las partes importantes del coche como son los frenos no se bloqueen y aporten seguridad al conductor. Además, muchos otros sistemas electrónicos del coche basan su funcionamiento en el ABS como los controles de tracción o los de estabilidad.

Se trata de un equipamiento obligatorio para todos los vehículos de nueva fabricación en la Unión Europea desde el año 2004.

¿Para qué sirve el ABS de un coche?

Como ya hemos indicado, el ABS evita que los frenos se bloqueen, pero veamos en profundidad qué implica esto. Este dispositivo hace que sea posible modificar la fuerza de frenado, incluso al pisar el pedal a fondo, para que los neumáticos no queden fijos y pierdan adherencia a la calzada. De este modo, en caso de una frenada de emergencia, pese a tener el reflejo de ejercer una gran presión sobre el freno, no hay un bloqueo de las ruedas y nos permite cambiar la trayectoria.

Funcionamiento del ABS

Este sistema antibloqueo se integra dentro del frenado mediante una bomba que se conecta con el líquido de frenos y una serie de detectores centrados en conocer la velocidad de giro de las ruedas. Cuando hay una frenada brusca, como por ejemplo, ante un coche que sale de improviso de un garaje que tiene colocadas sus isletas de vado correspondientes y que no nos esperamos, el ABS funciona de la siguiente manera:

1. Detección de una bajada de revoluciones repentina en las ruedas delanteras o traseras que puede hacer que se bloqueen con el vehículo en movimiento.
2. El módulo de control del ABS reduce la presión de los frenos sin que el conductor tenga que hacer nada. Es posible que note una vibración en el pedal del freno pero de muy poca intensidad y tendrá el control sobre el coche para poder desviar la trayectoria si fuera necesario.
3. Una vez recuperada la normalidad, el ABS pasa a un segundo plano sin dejar de controlar la velocidad de las ruedas por si fuera necesario actuar de nuevo.

Hay que recalcar que este proceso puede repetirse hasta 100 veces por segundo si es necesario para evitar que las ruedas se bloqueen en una situación de emergencia. Y es efectivo incluso si el conductor está frenando a fondo excepto que se haya desconectado.

Consejos para que el ABS funcione correctamente

Ya que el sistema de antibloqueo de frenos está integrado en los frenos del vehículo, para asegurarnos de que funciona en caso de necesitarlo simplemente debemos asegurarnos de que el circuito de frenos está en buen estado. Para ello tenemos que:

• Cambiar el líquido de frenos siempre que sea necesario o bien tal y como indique el fabricante del vehículo.
• Revisar que todos los elementos que forman el ABS se encuentren en condiciones óptimas.
• Hacer caso a cualquier chivato del coche en el panel de control que indique un fallo de los frenos o del ABS.

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La conducción eficiente consiste en un estilo de conducción que cuida el medio ambiente y aprovecha al máximo los recursos del vehículo. Es decir, una forma de circular diferente y más eficiente desde un enfoque medioambiental, que no desperdicia ni una gota de combustible.

Por lo tanto, te vamos a compartir una serie de técnicas que poco a poco todos los conductores deberán seguir en su rutina de conducción. Y no solo disminuirán a los agentes contaminantes, sino que además te ayudará a ahorrar combustible y conducir de forma eficiente.

8 técnicas de conducción eficiente

1. Arranca el vehículo sin acelerar. Una de las técnicas eficientes en el momento de poner en marcha el vehículo es arrancar el motor sin pisar el acelerador. Si tu vehículo es de gasolina, vas a tener que arrancar e, inmediatamente, después iniciar la marcha. Pero si es diésel es mejor esperar un par de segundos entre el arranque y el inicio de la marcha.
2. Utiliza marchas largas cuando estés conduciendo. Durante la conducción, ya sea en ciudad o en carretera, debes buscar la fluidez del automóvil durante todo el trayecto. Para esto, lo mejor es acostumbrarte a circular con marchas largas durante el mayor tiempo posible. Si cambias de marcha de forma muy seguida entre trayectos muy cortos, harás que el motor se revolucione y el coche consuma más combustible.
3. Guarda la distancia de seguridad. Sé previsor y guarda una distancia de seguridad prudente, es una técnica esencial de conducción eficiente. Con esto, podrás prever con mayor tiempo y distancia los movimientos del resto de vehículos y saber actuar ante posibles obstáculos, además de frenar a tiempo ante cualquier imprevisto.
4. Mantén una circulación uniforme. Puede que en la ciudad sea algo más complicado que en carretera, pero aun sí debes intentarlo. Evita los acelerones y frenadas bruscas, es mejor hacerlo poco a poco. De esta forma, tu vehículo ahorrará en combustible y la conducción será más económica.
5. Apaga el motor en paradas largas. Si vas a realizar un estacionamiento o parada durante un período de tiempo mayor a un minuto es mejor que apagues el motor y lo vuelvas a arrancar después. Mantener el coche parado con el motor en marcha consumirá un combustible innecesario.
6. Adapta la velocidad en pendientes. Si subes un tramo con cierta pendiente ascendiente, debes hacerlo con la marcha más elevada posible y pisar el acelerador todo lo necesario para hacer una subida ligera. Pero si circulas por una pendiente descendente, debes aprovechar la posición del coche y dejarlo bajar sin acelerar y sin reducir la marcha. Una práctica muy peligrosa es bajar la pendiente en punto muerto, evítala en la medida de lo posible, ya que el desgaste del motor es mayor.
7. Adapta la velocidad en curvas y rotondas. Al circular en una rotonda o una curva intenta adaptar la velocidad de tu coche a la que marca la vía, aprovechando esa misma velocidad en el momento de tomar la curva de una forma suave. Ten en cuenta el ancho de la calle, la entrada y salida de la glorieta y los movimientos del resto de vehículos.
8. Realiza un buen mantenimiento para el vehículo. Un buen mantenimiento y correcto funcionamiento del vehículo es fundamental para que el consumo de combustible sea inferior a lo normal. Como sabes uno de los factores que influyen en el consumo es el estado de los neumáticos. Así que asegúrate de mantenerlos en buen estado y darles el mantenimiento adecuado.

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Algunas de ellas sirven para que nos vean y otras para ver nosotros, pero todas son igual de importantes para conseguir circular de manera segura. Te contamos todas las luces que tiene un coche y cuándo y cómo se utilizan para que puedas usarlas adecuadamente.

Luces de posición

Podríamos decir que son las luces más básicas de un coche. Se encienden automáticamente cuando activamos las cortas, las largas o las antinieblas para que el resto de conductores puedan saber que ahí hay un coche y las medidas que tiene. E incluso se suelen utilizar cuando se hace una parada en doble fila. Recuerda en ese caso no obstaculizar el tráfico ni ninguna salida de garaje esté o no esté demarcada por isletas de vado. Además no debes superar un tiempo mayor a dos minutos para que no te multen. Realmente estas luces no iluminan, son solo un indicador de dónde comienza y acaba un vehículo.

Luz de freno

Esta luz se activa de manera automática cada vez que se pisa el pedal de freno para mostrar una disminución de velocidad y que el resto de conductores puedan actuar en consecuencia. Sirven fundamentalmente para alertar a los vehículos que van por detrás de nuestra parada o reducción de la marcha y que puedan guardar la distancia de seguridad.

Luces de marcha atrás

Igual que ocurre con la luz de freno, la de marcha atrás se activa en el momento en el que comenzamos a circular con nuestro coche hacia atrás. Por lo tanto, su función es principalmente advertir a los conductores y viandantes del cambio de sentido de la marcha para evitar accidentes.

Luz de cruce o luces cortas

Las luces de cruce son aquellas que usamos cuando se va la luz del día y necesitamos aumentar la visibilidad. Aunque también se utilizan en situaciones en las que es necesario que nos vean o tenemos que ver más como al atravesar nubes de polvo, con lluvia intensa o niebla. Debemos activarlas nosotros, salvo que tengamos un coche que nos permita hacerlo de manera automática, y su uso es obligatorio para circular en sentido contrario en carriles habilitados para ello, en los túneles y por la noche.

Luz de carretera o luces largas

Mientras que las luces cortas que acabamos de ver se pueden usar en varias situaciones, las largas solo pueden activarse de noche cuando la carretera esté insuficientemente iluminada y siempre que circulemos a más de 40 km/h. Aunque debemos tener en cuenta que hay ciertas restricciones en su uso, ya que pueden deslumbrar a otros conductores o peatones.

Por lo tanto, solo se pueden usar cuando haya un coche a más de 10 metros o un vehículo oscuro a más de 50 metros. No se deben activar dentro de poblado, si hay peatones o si pueden deslumbrar a otro vehículo, incluso por el espejo retrovisor.

Intermitentes

Se trata de las luces de color naranja que parpadean cuando las activamos. Aunque no todos los conductores lo hacen, debemos usarlas para indicar a los otros usuarios de la calzada si vamos a hacer un cambio de carril, desviarnos o girar para aparcar. Habitualmente encendemos las del lado hacia el que nos vayamos a mover, aunque también pueden activarse todos a la vez para indicar una emergencia o un peligro como una parada brusca.

Luces antiniebla

Tal y como indica su nombre, son las luces que debemos usar para que otros vehículos nos vean cuando hay niebla. Mientras que esta luz trasera está disponible en todos los automóviles, la antiniebla delantera es opcional al considerarse un refuerzo adicional.

Estas luces pueden usarse, además de cuando hay nubes bajas, si hay lluvia intensa, está nevando o al atravesar humo o polvo. Igual que ocurre con las luces de carretera, se trata de una iluminación bastante potente, por lo que solo debemos usarla cuando es necesario para no molestar a otros usuarios.

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